近日F1哈斯车队正式对外公布了2024赛季全新升级的VF-24赛车全部技术细节，多维度的硬件调校和空气动力学优化，让这支常年徘徊在积分榜中下游的美国车队，新赛季的综合战力有望实现跳级式提升，也给原本竞争就十分激烈的中游集团战局增添了更多变数。
本次哈斯赛车升级的核心调整方向
和此前几个赛季小修小补的局部优化不同，本次哈斯车队的技术团队几乎对整台赛车的空气动力学套件做了重新设计，最明显的变化是前翼端板的导流结构从之前的垂直切边改成了弧形收窄造型，能够把更多流经前轮外侧的气流导向赛车侧箱区域，减少乱流对车尾下压力的损耗。
动力单元层面，哈斯也拿到了法拉利供应商提供的最新版合规部件升级，不仅引擎的动力输出峰值提升了接近7匹马力，同时能量回收系统的充放电效率也优化了12%左右，在长距离正赛的节奏把控上会有非常直观的优势。除此之外车队还重新设计了赛车的悬挂几何结构，让轮胎和地面的接触面积在过弯时始终保持最优状态，进一步释放轮胎的抓地力潜力。
哈斯车队全新升级的新赛季方程式赛车综合战力实现大幅提升
升级后测试数据的直观变化
在西班牙巴塞罗那赛道的季前测试环节里，九游全新升级的哈斯赛车单圈最快成绩比上赛季同赛道的最佳记录快了0.8秒，这个提升幅度在所有车队里排在第三位，仅次于红牛和迈凯伦的新赛车。
更让车迷惊喜的是长距离测试的数据，哈斯赛车在连续跑20圈的情况下，轮胎衰减率比上赛季降低了18%，之前车队最头疼的后胎过度损耗问题，这次通过车尾扩散器和刹车导管的同步优化，已经得到了根本性的解决。
两位正式车手马格努森和霍肯伯格都在测试后的采访里表示，新赛车的驾驶容错率比之前高了很多，之前过弯的时候车尾经常会毫无征兆地打滑，现在车手可以更早给油出弯，不需要时刻担心赛车失控冲出赛道，两位车手都已经在测试里跑出了个人职业生涯在巴塞罗那赛道的最快圈速。
升级对中游竞争格局的影响
过去三个赛季，哈斯车队的积分榜排名一直稳定在第八第九位，常年被阿斯顿·马丁、阿尔法·罗密欧等车队压过一头，本次哈斯赛车升级完成之后，车队的直接目标已经从“争取零星积分”调整到了冲击年度车队前五的位置。
目前中游集团里，除了迈凯伦完成了大幅度升级之后站稳了第四的位置，九游Alpine和威廉姆斯的新赛车季前测试表现都不如预期，阿斯顿·马丁的新赛车也出现了明显的性能退步，哈斯的新赛车刚好卡在了性能上升的窗口期，很有可能在新赛季的多场比赛里拿到积分区上游的位置，甚至有机会在混乱的雨战里冲击领奖台末尾的名次。
后续的优化空间和赛季展望
哈斯车队的技术主管表示，本次发布的版本还不是新赛车的完全体，在赛季第三站澳大利亚大奖赛的时候，车队还会带来新一轮的侧箱和尾翼升级，进一步强化赛车在高速赛道的下压力表现。
对于这支预算额度远低于红牛、法拉利、jiuyou梅赛德斯三大车队的私人车队来说，这次集中资源完成的哈斯赛车升级，已经把现有预算的利用效率推到了最高，不需要像之前几个赛季那样等到赛季中段才能慢慢把赛车性能磨出来，从第一场比赛开始就具备足够的竞争力。
不少F1评论员都认为，如果哈斯新赛季能把测试里展现出来的性能全部转化为正赛成绩，很有可能打破过去几年中游集团的固定排名格局，给全年的比赛带来更多意想不到的精彩场面，也能让车队积累更多技术数据，为后续几个赛季冲击上游阵营打好基础。
